jueves, 24 de marzo de 2011

Antiguos mapamundis


El mapamundi más antiguo que se conoce es una tablilla de arcilla cocida de origen Babilónico del siglo VI a.C. que se conserva en el Museo Británico. En base a los mapas babilonios, los habitantes de la antigua Grecia realizaron nuevas interpretaciones cartográficas. Por desgracia no se conservan los mapas originales, pero sí muchos textos explicando la evolución de los conocimientos geográficos de nuestro planeta. En base a la interpretación de estos textos se han realizado reproducciones muy exactas y fiables.

Los griegos imaginaron la Tierra como un disco plano envolviendo al Mar Mediterráneo y rodeado a su vez por un océano-río en cuyo extremo más lejano se apoyaba la bóveda celeste.

Esta es la idea de la Tierra que trasmite Homero en la Ilíada y especialmente en la Odisea. Así la Tierra era un disco flotando sobre el agua en el interior de una semiesfera transparente que era el cielo. Por debajo de la tierra habitable y del agua, se encontraba el Tártaro, el reino de la oscuridad y de los muertos.

miércoles, 23 de marzo de 2011

Prueba 11: Renault Z.E


Hola chicos y chicas,

Cada minuto que pasa queda menos para la llegada a Barcelona. A estas alturas ya casi no nos acordamos del frío que hacía en el sur. Están haciendo unos días espléndidos, la luna es impresionante, de hecho estamos ahorrando pilas de las linternas durante la noche porque la luna se encuentra estos días en el perihelio, esto quiere decir que está a la distancia más cercana a la Tierra y por eso se ve tan grande y brillante, parece que sea de día. Ayer vi una estrella fugaz preciosa, larga, con la cabeza tipo flecha bien definida, ¡precioso! No nos podemos quejar de nada.

El mar está plano, tenemos viento y el agua está caliente, por eso, después de muchos días de frío hemos podido volver a hacernos unos baño. La verdad es que se agradece. Estamos descansando y el barco va bien, por lo tanto, tenemos las mejores condiciones para afrontar las calmas ecuatoriales, ya veremos cómo las pasamos.

Es probable que hoy empecemos a ver la Estrella Polar. O lo que es lo mismo, el "Norte"... qué palabra tan bonita.

Por otro lado, bien... un poco preocupados por el Sr. Pájaro. Hace 3 días que duerme a bordo, esto es fantástico pero la cosa es que esta noche se ha traído la pareja! Han estado los dos durmiendo toda la noche y al amanecer, se han marchado. La preocupación es que como el Renault Z.E. les está dando buenas vibraciones a ver si vuelven esta noche con toda la familia. Bueno, ya les buscaremos lugar.
 
Desde el Atlántico Sur, a bordo del Renault Z.E.

Pachi Rivero y Toño Piris

Pruebas primaria                         Pruebas secundaria
Planeta agua                                  Planeta agua
Ser humano                                    Ser humano
Navegación                                     Navegación
 

martes, 22 de marzo de 2011

SOS! OFNIs

A la velocidad a la que van los Open 60, pueden enganchar todo tipo de objetos flotantes no identificados –OFNI, entre los que destacan: algas, plásticos industriales, cabos sintéticos y todo tipo de basuras que flotan entre dos aguas y que son imposibles de ver desde la superficie. Uno de los sitios con más algas son las aguas de las islas Malvinas, allí casi todos los barcos las enganchan en algún momento.

Los choques contra OFNI son una de las principales pesadillas de los navegantes ya que pueden averiar timones, orzas, la quilla o terminar perforando el buque. A lo largo de la regata, los Open 60 pueden chocar contra contenedores que han caído al mar desde la cubierta de un barco que se ha hundido o ha perdido parte de su carga. También está la posibilidad de chocar contra troncos o maderas, con restos solidificados de vertidos de petróleo o hidrocarburos procedentes de barcos o plataformas petroleras.

Asimismo, los barcos pueden impactar con varios animales. Una tortuga nadando entre dos aguas y que choca contra un barco a 15 nudos, puede causar destrozos en el buque. También pueden chocar con peces grandes como el tiburón-ballena que, de vez en cuando, sale a la superficie, con cachalotes en la zona de las islas Azores, con rorcuales azules cerca de la Antártida y con ballenas en la costa de la Patagonia. Todos ellos son animales muy grandes y pesados, que tienen que salir a la superficie a respirar y pueden destrozar un velero, además de quedar ellos malheridos.




Locución del vídeo en catalán, francés y castellano

viernes, 18 de marzo de 2011

Los océanos en Tres 14 de LA 2

Esta noche a las 20.30 en LA 2 de RTVE, el programa sobre ciencia Tres 14 que conduce Ana Montserrat Rosell contactará con la expedición Malaspina, que investigua uno de los grandes desconocidos: el mar.

La Barcelona World Race también colabora con los científicos del Institut de Ciències del Mar de Barcelona. El barco Fòrum Marítim Català lleva un sensor de tempertura y salinidad superficial, la información registrada por el sensor se transmite via satélite, a razón de unos 30 datos diarios de promedio lo que hace que se tenga una cobertura con una densidad media de un punto cada 7,2 millas.
 

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jueves, 17 de marzo de 2011

El mar, 6ª potencia nuclear


Según ONGs de defensa ambiental, el fondo del mar es “la sexta potencia nuclear del mundo”. Los datos de los ecologistas indican que en las aguas marinas descansan unos 9 reactores nucleares y unas 50 cabezas atómicas, fruto de incendios, naufragios, colisiones entre buques y otros accidentes. Poco a poco van liberando sustancias radioactivas que afectan a la vida marina… y a la no marina.

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miércoles, 16 de marzo de 2011

Prueba 10: Mapfre

Hola amigos y amigas,

Estamos perfectamente a bordo del MAPFRE, la distancia con el líder nos mantiene vivos, en las últimas horas nos ha ganado un poco de distancia, pero esperamos que no aumente demasiado y a ver si con la llegada al Ecuador y otra vez con las calmas podemos acercarnos al Virbac-Paprec3 y tener opciones de llegar primeros a Barcelona.

Hace unos días que estamos estudiando como volveremos a cruzar el Ecuador. Creo que encontrar el mejor camino puede ser de vital importancia, tendremos que arriesgar un poco para intentar estar delante.

El barco se está portando fenomenal para no haber parado en puerto durante toda la regata. Sabemos que lo hemos maltratado mucho y se ha portado muy bien. Debido a nuestra inexperiencia ha sufrido bastante, aunque solo tenga pequeñas roturas. Si saliéramos hoy no lo habríamos maltratado tanto.

Llevamos algo más de diez días comiendo muy poco. Hicimos previsión de la comida para 90 días y ahora vemos que nos quedamos cortos. Además una parte de la comida se nos ha estropeado y por eso ahora tenemos que racionar nuestra comida. Esto ha sido un error nuestro, las puertas de seguridad nos han hecho retrasar un poco más y la vuelta al mundo es un poco más larga de lo que pensábamos. Son pequeñas cosas que te da la experiencia, es otra cosa que si volviéramos a salir haríamos diferente.

El lunes fue el cumpleaños de mi hija Noa, un año. Y como de rápido ha pasado el año! No he podido verlos, pero sí hablar por teléfono con Larraitz y también con Adur, mi hijo. La verdad es que tenemos muchas ganas ya de verlos a todos, pero ya no queda nada, 18 días más o menos y ya estamos aquí...

¡Buena singladura a todos!

Iker Martínez y Xabi Fernández

Pruebas primaria                         Pruebas secundaria
Planeta agua                                  Planeta agua
Ser humano                                    Ser humano
Navegación                                     Navegación
 

martes, 15 de marzo de 2011

Luchando contra el cansancio

En una regata como la Barcelona World Race, mucha gente se pregunta cómo se puede aguantar tantos días sin dormir correctamente. Los regatistas, sin embargo, se plantean una pregunta muy distinta: ¿Cómo dormir sabiendo que se navega de noche entre hielos, con peligro de volcar o con el mástil al límite de la resistencia?

Uno de los aspectos más difíciles de organizar a bordo es el sueño. El barco tiene que navegar rindiendo al máximo durante las 24 horas, es por ello que hay que estar despierto y sereno para interpretar y dar respuesta a cualquier problema.

En estas regatas se suele dormir en periodos cortos que llamamos ciclos. Según las condiciones meteorológicas, se puede dormir una hora, hora y media o, a veces, quizás sólo 5 minutos. 

A estas alturas de la regata el día a día es muy duro. Los regatistas llevan más de 72 días de navegación y el cansancio a bordo se hace notar. Descansar siempre que se pueda es vital para estar bien a bordo.

En el vídeo* que tenéis a continuación podéis ver cómo luchaban contra en cansancio en la edición anterior de la Barcelona Word Race.


*locución de parte del video en catalán