Nudos a bordo

Cuando nos movemos a bordo de un barco no hablamos nunca de cuerdas sino de cabos. El conjunto de todos los cabos de un barco forman el cabullería. Si además, sumamos los cables estamos hablando de la jarcia.

A bordo, los cabos siempre tienen que estar ordenados y preparados para usarse mediante la elaboración de nudos marineros que ayudarán a desarrollar diferentes tareas. Por ello, los nudos marineros siempre han de cumplir tres condiciones:

 

•      Deben ser fáciles de hacer.
•      Deben ser fáciles de deshacer.
•      Tienen que aguantar para la función específica para la que están hechos.

Para cada situación o maniobra a hacer a bordo de un barco suele utilizar un nudo concreto.

En el vídeo que tenéis a continuación podéis aprender a hacer nudos y molar cabos.

Los primeros cruzan el Cabo de Hornos

Ayer por la mañana, hora de Barcelona el Virbac-Paprec3 cruzó el mítico cabo de Hornos. Esto es así porque el viento que viene del Oeste al chocar contra la cordillera andina y con la Antártida se canaliza hacia el estrecho de Drake. Por otro lado el hecho de que la profundidad del fondo marino disminuya bruscamente hace que viento y agua tengan que pasar por un espacio muy estrecho lo que genera olas altas y cortas. Todo ello hace que sea un lugar de difícil navegación.

El cabo de Hornos es un lugar mítico para los navegantes, porque durante los siglos XVII y XIX los grandes veleros que venían de Australia y Nueva Zelanda cargados de lana hacia Europa, navegaban a grandes velocidades para cruzar este paso en primer lugar y llegar los primeros a Europa para poder vender la lana a mejor precio. Los marienros en cruzarlo por primera vez se ponían un pendiente en la oreja izquierda que les daba prestigio entre los navegantes y les garantizaba un entierrp digno.

Ved el paso del Virbac-Parpec3 por el cabo de Hornos

Escala de Beaufort

La escala Beaufort es una medida usada para conocer la intensidad del viento, fijándose en el estado que presenta la mar, en los efectos que se ven en tierra y en la velocidad del viento. La escala se gradúa del 0 al 12, siendo el primero calma y el último temporal huracanado. La escala Beaufort se extendió en 1944, cuando se agregaron las Fuerzas 13 a 17. Sin embargo, estas fuerzas solo se aplican en casos especiales, como en ciclones tropicales. Actualmente, la escala extendida se usa en Taiwán y en China, que frecuentemente son afectados por tifones. Hoy, usualmente se numera a los huracanes con valores entre 12 y 16 utilizando la Escala de Huracanes de Saffir-Simpson, donde un huracán de categoría 1 lleva un número de Beaufort de 12, el de categoría 2, Beaufort 13, etc. La Categoría 1 de tornados en la escala de Fujita y en la escala de TORRO también comienza al final del nivel 12 en la Escala Beaufort.

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Escala de Beaufort

Gaes Centros Auditivos

© Maria Muiña

Hola a todos y todas,

Ayer fue un día muy duro para nosotras. Tuvimos un golpe fuerte de viento que pasó de 30 a 40 nudos, viramos de golpe, el piloto automático dejó de funcionar y llegó el caos. Cuando viramos, dos velas cayeron por la borda, lo que rompió los candeleros del barco. Estaba lloviendo y había grandes olas que dificultaban mucho las tareas a bordo, salimos rápidamente de la cabina para poder recoger las velas, pero no fue una tarea fácil ya que las condiciones climatológicas de lluvia y viento dificultaron mucho la maniobra. Ahora ya está todo ordenado en el interior del barco y ya hace rato que hemos recuperado el rumbo que llevábamos. El piloto automático ya vuelve a estar en condiciones y es nuestro gran aliado otra vez. ¿Qué haríamos sin él? No lo sé, es realmente un gran aliado.

Ahora ya he entrado en calor, pero cuándo pasó todo salí fuera sin chaqueta ni traje de agua, y ya os podéis imaginar, quedé empapada. Aquí el viento y la humedad que hay en el ambiente hacen que la sensación de frío sea mucho más elevada. A pesar del remojón, todo se ha arreglado con un cambio de ropa. No os podéis imaginar cómo se agradece la ropa seca y un buen tazón de chocolate caliente... mmmmm… buenísimo.

Ahora nuestra mirada está puesta en el mítico Cabo de Hornos, allí donde el mar se embravece y las olas son enormes y las corrientes muy fuertes, pero nuestra moral está alta. Acabamos de abrir una nueva bolsa de comida y hay cosas buenas para encarar con fuerza la navegación hacia nuestro camino de vuelta a casa.

Bueno, las chicas del Gaes os mandan un fuerte abrazo a todos!


Dee Caffari y Anna Corbella


PD. Sabemos que algunos estáis de semana blanca, aunque también podría haber sido azul. Por este motivo esta semana no hay pruebas a resolver.

El Central Lechera Asturiana rompe el mástil

El Central Lechera Asturiana ha desarbolado esta tarde en el mar de Tasmania, cuando navegaba rumbo al cabo Farewell, la punta noroeste de la isla Sur de Nueva Zelanda para abordar la travesía del estrecho de Cook. Los dos patrones, Juan Merediz y Fran Palacio, se encuentran en perfectas condiciones. “Afortunadamente no ha habido daños personales de ningún tipo. Tanto Fran como yo estamos bien”, ha asegurado Merediz en una breve comunicación telefónica con su equipo. 

Esta mañana, los dos integrantes del Central Lechera Asturiana han estado conversando con los alumnos de la Escola Elisa Badia de Barberà del Vallès y han bromeado con las vacas de peluche Juana y Paca que llevan a bordo los dos regatistas asturianos. 

Ahora ambos encaran rumbo a Wellington para evaluar los daños y decidir su futuro en la regata.

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El equipo del regatista

Los regatistas que participan en la Barcelona World Race pasan por zonas climáticas muy diferentes que les obliga a pasar del invierno al verano en pocos días. Esto hace que tengan que adecuar su vestimenta según las necesidades y condiciones que se encuentren durante la navegación.

En este sentido, a pesar de encontrarse el verano austral y latitudes similares a las que se puede encontrar Francia en el hemisferio norte, el frío en aquellas latitudes es bastante más intenso. Es por eso que durante buena parte del recorrido han de soportar condiciones climáticas muy adversas que a menudo se ven agravadas por el viento aparente del buque y el agua de las olas.

Medicina en alta mar

Durante la mayor parte del recorrido de la Barcelona World Race, los Open 60 navegarán lejos de las rutas comerciales frecuentadas por otros buques y a grandes distancias de los continentes, y será casi imposible la asistencia por mar y aire. Además, el reglamento de la regata penaliza la ayuda externa por lo que, en caso de asistencia médica, las tripulaciones han contado con la formación sanitaria de cada participante y un botiquín preparado para la ocasión, el sistema de consultas telefónicas vinculado al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima y el apoyo de un equipo médico especializado con sede en la clínica Tecknon. 

En el vídeo* de la edición anterior de la Barcelona World Race que tenéis en continuación podéis conocer como es esta asistencia médica.

* locución del vídeo en catalán